记者从民航局空管局获悉，昨日零时，京广大通道空域结构调整方案正式启用，这标志着连接京津冀地区和粤港澳大湾区两大城市群的南北大通道全面建成调整后，京广大通道空域将形成两上两下，单向循环的运行模式，可有效缓解京广航线和华北空域的拥堵状况

民航局空管中心空域管理办公室副主任张俊杰表示，京广大通道空域结构调整是民航大通道建设以来影响范围最广，军民航协调最充分，准备时间最长的一次从规划到最终实施历时8年，涉及京广线沿线7个省，2个直辖市和香港，澳门特别行政区，影响机场145个，占全国运输机场总数的57.1%，其中千万人次机场8个据估计，它可以为京津冀地区，粤港澳大湾区和沿线地区的航班增加近40%的空域容量

京广大通道建设期间，华北主要将京津冀机场航班方向调整为深珠澳等机场，进一步实现航线的切割和拉直，全力推进行业节能减排，北京大兴机场至广州的另一条新航线将有效缓解航线拥堵华北空管局北京地区管理中心管辖的郑州高空区域取消两条交叉航路，将减少冲突运行的安全隐患

据统计，京广大通道南段共新建调整空中航线19条，新增航线里程2313公里，调整优化13个机场相关飞行程序，调整飞行航线约5000条调整后，南北大动脉由过去的单升单降两车道变为双升双降四车道，进一步提高了运行安全水平和飞行效率在运营安全方面，将减少京广大通道沿线交叉衔接冲突次数，每日约572次，在节能减排方面，北京至香港，深圳，珠海，澳门等地的航班单程可节省约125公里，全年可节省约318万公里，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨在航班流量方面，可减少京广线沿线主要拥堵航点的航班流量，最高可达实施前的67.1%，将极大缓解航路拥堵，有效提升京津冀地区和粤港澳大湾地区的航路容量，对促进京津冀地区，粤港澳大湾区及沿线地区的经济建设，畅通国内循环，促进国内国际双循环具有重要意义

2012年以来，民航局全面推进全国民航干线航线网络规划设计，规划建设10+3空中骨干通道此前，6条空中骨干通道已陆续成功开通，有力支撑了全国约58.2%的航班量增长，为中国民航发展提供了优质空域保障