汽车板块最近几天集体走强，比亚迪最为抢眼。

截至6月10日收盘，比亚迪上涨8.19%，股价收于348.8元/股，市值创历史新高港股方面，截至6月10日收盘，比亚迪股价上涨5.27%，收于315.8港元/股巴菲特，以及巴菲特手中的比亚迪，市场份额都有了很大的提升

上周五的大涨也让a股比亚迪市值首次突破万亿，不少投资者也见证了万亿王迪的到来巴菲特持有并持有2.25亿股比亚迪股份根据2021年底持有的头寸，巴菲特没有卖出任何股票当时伯克希尔·哈撒韦收购比亚迪的价格是每股8港元，总计18亿港元现在这个位置的市值已经飙升到708亿港币左右如果不包括分红，这笔交易的回报现在已经达到了39倍

比亚迪股价的强势上涨，与销量的巨幅增长和创纪录的销售数字有关。

在中国新能源汽车领域，比亚迪销量领先，远超特斯拉，五菱等汽车品牌乘联会数据显示，2022年比亚迪大放异彩，多次摘得全球新能源汽车销量桂冠2022年4月，比亚迪以近10.6万辆的销量刷新单月销量纪录，摘得全球新能源汽车销量桂冠，5月份，这一趋势得以延续比亚迪每月销售新能源汽车11.49万辆，同比增长250%

此外，比亚迪在1月至5月中国所有汽车零售商的销售排行榜上排名第二，仅次于一汽大众无论是一汽大众，长安还是吉利，燃油车依然占据很大比重，比亚迪是唯一一个只用新能源车就能和传统汽车厂商抗衡的品牌

比亚迪的SUV车型也卖得不错在5月新能源SUV榜单上，特斯拉鲜少缺席前五，以售出5875辆的数据位列第7，比亚迪风头正劲，其中宋，元加，唐分别以31977，11500，8412辆的销量数据占据前二，四位

如果用特斯拉做对比，可以看出比亚迪在中国新能源汽车领域的地位2022年4月，特斯拉全球销量3.97万辆，仅为比亚迪的三分之一，这还是全球的数据要知道特斯拉每月的出口量占批发销量的一半以上，特斯拉在海外算得上是王者

2021年，特斯拉全球销量93万辆，其中上海工厂2021年交付48万辆，为国内市场贡献32万辆，为海外市场贡献16万辆也就是说，2021年特斯拉全球供应量将达到61万辆比亚迪2021年销量59万辆

一个是国外的新能源车王，一个是国内的新能源车王截至6月10日收盘，特斯拉市值7217亿美元，约合4.8万亿人民币，而比亚迪市值仅为特斯拉的四分之一

那么如果比亚迪能像特斯拉一样出海，市值会进一步提升吗。

比亚迪的海外领地

其实国产汽车品牌出海一直是大家关心的话题。

据证券之星报道，根据券商数据，2020—2030年，中美欧三大市场新能源汽车年复合增长率可分别达到22.5%，36.7%和19.7%，新能源汽车处于快速发展期国产汽车品牌不仅在国内有很大的发展前景，在海外也有很好的发展预期

比亚迪在欧洲纯电动客车市场约有20%的份额因此，在乘用车市场，欧洲将是比亚迪新能源汽车开疆拓土的重要一站

2021年9月，比亚迪汽车微博宣布，450辆比亚迪唐ev已在广州港集结，启程前往挪威据同花顺消息，截至2021年9月，比亚迪已向挪威发货超过1000辆唐ev，预计2021年向挪威发货1500辆唐ev

可见挪威市场并没有中国的蓬勃在中国，唐电动车月销量可超过8000辆不过也可以看出，海外市场还处于起步阶段，2021年国产品牌出海只能算是初步尝试

不过，除了比亚迪，很多国产品牌也在积极冲击海外市场。

第一电气研究院数据显示，2021年，北极星在欧洲11个国家共销售14720辆，MG销售14228辆，均进入欧洲有轨电车品牌前20，而比亚迪唐EV售出1069辆，比亚迪ETP3售出170辆挪威的普及率最高，荷兰排名第二

当然，特斯拉是欧洲销量最高的继特斯拉之后，雷诺，大众，现代等品牌在欧洲都有很深的认知度，所以比亚迪在欧洲初期的表现并不算出彩

第一电动研究院最新月度数据显示，4月欧洲最畅销的电动汽车车型是菲亚特500e，4月销量为5593辆，第二名是logo 208EV，4月销量为3775辆星星2号的销量和这几款相差不大4月份，欧洲共售出3139辆汽车

换句话说，国内新能源汽车品牌对美国的渗透，暂时是一个没有开始的状态。

但对于海外市场，比亚迪还是有自己的节奏和方向在近期的投资者关系活动中，有研究人员询问比亚迪乘用车出海策略

比亚迪表示，它正在积极进攻美国市场继哥伦比亚，乌拉圭，巴哈马，多米尼加和哥斯达黎加之后，比亚迪韩登陆巴西比亚迪在拉美的乘用车市场份额进一步扩大为了迅速扩大在拉美的品牌形象，比亚迪与欧洲自行车，佐贺，伺服，IESA，Aacute等当地知名汽车经销商合作，吉布兰卡，GNC，帕尔维和达赫鲁杰等预计到今年年底，比亚迪巴西分公司将携手经销商覆盖巴西45个主要城市的纯电动乘用车业务，并计划在2023年底拥有100家指定经销商

乐章结尾部

如果真要说出海战略，海尔的出海之道可以作为参考海尔在2011年开始大量海外并购，通过收购GE GEA发展北美业务，通过收购三洋白电发展日本业务，收购Fisheramp，佩克尔发展澳大利亚业务所谓的在海创品牌，核心是完成M&A企业的内部消化，提高协同性，让M&A物有所值

其实比亚迪在出海战略上的谨慎是可以理解的毕竟在国外创立一个品牌是很难的无论是品牌影响力建设，还是海外并购，新能源汽车的发展都远没有达到存量竞争的阶段

基本面上，比亚迪的资产负债率在逐步提升，从2021年6月的59.95%提升至2022年3月的66.77%，2021年12月账上的现金流只有654亿，2021年的净资产收益率只有3.73%，以巴菲特最看重的所谓高ROE指标来看，还远远达不到标准。

目前新能源汽车相关企业出海基本都是在争夺锂资源，真正打造品牌影响力的公司并不多但如果早一天在出海的路上，以后对海外客户会更熟悉

我国新能源汽车市场逐渐成熟，目前渗透率只有13%左右当有一天，新能源汽车占整车销量的80%以上，比亚迪那时的出海策略将会完全不同