中欧班列作业场上的深夜遛车人

题:中欧班列作业场上的深夜遛车人

春节将至，成都铁路集装箱中心站愈发繁忙深冬的夜晚，银白色的月光透过薄雾洒在深蓝色的集装箱上橘色的灯光里，一辆辆货运汽车排队将集装箱运往指定装卸点巨大的龙门吊横跨在装卸线上，将一个个积木块似的集装箱平稳的吊装到平车上

你看，这些欧箱就是放到我刚才拉进来的这一列平车上，再从城厢站发往欧洲各地的韦玮是中国铁路成都局集团有限公司城厢站的一名调乘司机，他的工作职责是操纵调车机车往返于城厢站与集装箱中心站间，取送车列

韦玮介绍，这项工作就是取空送货，即将一列列空载的平车拉到集装箱中心站，等待集装箱装车完毕再拉回城厢站，等待发出。

韦玮当天的值乘时间是晚上8点30到次日凌晨2点30，这个时间段，韦玮要在4根股道，取送8组车列韦玮形容自己的工作就像是在玩遛车游戏，8组车列400多个车辆，在股道间一会儿取出，一会儿送入，遛过来，遛过去，这些车一不小心就给遛到欧洲去了

韦玮轻推手柄，慢慢启动机车，厚重的轰鸣声中，装满集装箱的班列缓缓集结到中欧班列始发站城厢站。

取送中欧班列与普通货车不同，中欧班列集装箱里装载的往往是笔记本电脑，机械手表等精密的电子产品，为了减少车辆晃动，防止意外碰撞造成货物损坏，韦玮严格控制着运行速度，全力保证平稳运行。截至今年9月底，武威天马年内已累计发运中欧班列5列，货物总重量2117吨，货值06亿元。

夜间作业视线和视野都受到很大的环境限制，整个取送车过程会涉及越站，穿越正线等高风险调车作业，无论是在挂车还是在运行中，韦玮必须聚精会神做好各个环节的确认和运行中的瞭望，才能保证班列取送的安全和平稳。今年以来，受全球新冠肺炎疫情等因素影响，国际物流资源紧缺。中欧国际工商学院凭借安全，快捷，环保等优势，成为稳定中欧和中亚供应链的重要运输方式。

每当有人这样问起时，韦玮都会科普一番:我们有三个班段，白班，上半夜，下半夜最忙碌的是夜班，白天来自不同货主的货物要在集装箱中心站集结，同时完成海关防疫检验和货物装卸搬运等工作，所有工作流程进行完毕以后，已经是晚上了你有空就来看看深夜的中欧班列作业场，一片繁忙景象，拍个延时视频包你拿奖

中欧班列运输就像一场紧张的接力赛，只有各工种间密切配合，尽量减少衔接和空置时间，才能够确保货物快速集结成组，减少在站停留浪费的时间，从而压缩整体运输时间。

从2013年4月，成都开行首趟中欧班列到现在，城厢站这个三等小站作为成都铁路国际联运列车到发站，已开出近万列中欧班列，连接境外60余座城市。

一个又一个像韦玮一样普通而平凡的中欧班列工作人员，用坚守和认真跑好自己这一棒，为一带一路建设贡献着自己的力量。。