最近几天，多名网友在社交平台反映机票涨价。

对此，多位航空公司和民航业内人士对本报表示，机票涨价的原因之一是，自5月5日起，国内航线旅客运输燃油附加费的征收标准较以往有所提高，也可能是受近期财政部对民航补贴政策的影响。

根据消息显示，5月16日，民航局组织国内各航空公司召开视频会议，部署国内客运航班特殊支持政策从5月21日开始的两个月里，41家国内航空公司平均每天有4500个国内客运航班如果收入不足以支付可变成本，每次飞行都将得到财政部和地方政府的现金补贴

至于补贴政策的起源，一位航空公司内部人士告诉该报，由于最近许多地方的流行病蔓延，民航航班数量处于较低水平4月初，整个民航业每天大约有2700个航班民航业的发展困境需要进一步采取有效措施

4月份，航空运输市场受到严重冲击以三大航空公司为例4月份，国航和南航的客运能力同比下降超过70%，环比下降超过30%客流量同比下降超八成，环比下降超四成4月份，东航在客运能力和旅客周转量上的投入同比下降近九成，环比均下降六成以上三大航空公司客座率均在60%以下，同比下降近20%

一位业内人士表示，与之前的税收减免政策相比，这种更直接的现金支持可以给民航一个喘息的机会一方面可以保证旅客的航班量，另一方面，对于航空公司来说，也可以通过航班量来维持和提高机组和飞行员的飞行技能

至于补贴的具体形式，一位航空公司内部人士告诉该报记者，分配应该根据航空公司以前的航班来确定按照分配额度，航空公司航班客座率不超过75%的，国家给予补贴，中央财政部70%，地方政府30%补贴不超过每小时24500元，以保证航空公司的可变成本

一位接近三大航的内部人士对本报表示，各航空公司分配的航班数量具体是根据今年4月6日至5月10日的国内客运航班，按照执行率进行分配补贴政策以今年5月21日至7月20日每天4500个航班计算

补贴针对的是国内客运航班，不包括‘起航一趟，赚一趟’的全价国际航班目前回国时供大于求，而国内航空公司面临着疫情扩散，需求大减的窘境该知情人士表示

接近上述三大航空公司的知情人士也表示，航班的补贴可能没有硬性的上座率限制，但费用还得民航局财务部门来算目前还没有正式的补贴细则，是否会按照财政部门的标准计算损失如果飞行有保障甚至盈利，就不会有补贴

该知情人还表示，在这4500个补贴航班中，南航以15.56%排名第一，东航11.51%，国航9.51%这个补贴在三大航中对南航更有利东航，国航受部分地区疫情影响，上海，北京基地航班受限所以根据之前的飞行情况，核定的量比南航少，南航在广州的基地目前受疫情影响较小

一位航空公司内部人士表示，补贴政策要求航空公司根据航段航班的分配量，制定航班计划，并在每周一24: 00前上报民航局只要不超过名额就可以报，但是满了也意味着必须执行如果航空公司的执行率不够，民航局将取消该航空公司的部分配额，进入整个民航公司的大池子，按比例分配给其他航空公司另外，航空公司只能在这两个月内执行向民航局报备的计划航班

部分航线票价较以往有所上涨毕竟买的人少，还有补贴一位业内人士指出，对于消费者来说，未来最直观的变化可能是更高的票价

多位业内人士对本报表示，目前该局并未对补贴细则进行说明，政策执行过程中存在一定争议由于部分地区疫情有所好转，航班数量较4月初有所增加，所以目前政策的应用存在一定的滞后性，而这一政策造成的表象是航班数量减少另外，由于航空公司削减了部分航线，客座率要控制在75%，导致票价较高目前还是要观察政策下航班量的变化

论文记者从第三方民航数据APP航班管家获悉，2022年第20周，5月16日—5月22日，日均客运航班4635班，较上周上涨9.7%，较2021年下降63.4%，航班执行率30.2%其中，5月20日航空公司国内客运航班5190班，5月21日4136班，5月22日4511班